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浙江新能源汽車產量首次突破60萬輛 佔全國比重6.5%

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浙江新能源汽車產量首次突破60萬輛 佔全國比重6.5%

觀點網訊:4月1日媒體報道,2023年浙江汽車規上企業營業收入達7994.1億元,比上年增長8.3%,佔全省規上工業的7.2%,排名上升一位,居各行業第四位;規上產值雖然仍排第五位,但與第四位差距已縮小至1億元。

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據介紹,汽車行業規上企業營收順利晉位,離不開新能源汽車的快速發展。2023年浙江整車產量152.2萬輛,佔全國比重5%。其中,新能源汽車產量首次突破60萬輛,佔全國比重6.5%,滲透率提升至43%。全年出口9.77萬輛,比上年增長22%。

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另外,新能源汽車及零部件產業集羣,是浙江重點培育的8個特色產業集羣之一,目前已經呈現出較爲明顯的集羣化發展特徵,初步形成“兩帶一極”的產業協作格局。

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新能源車產業競逐智駕,行業洗牌加速

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新能源車產業競逐智駕,行業洗牌加速

新能源車已經成爲汽車市場增長的重要引擎。

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今年的政府工作報告顯示,我國現代化產業體系建設取得重要進展,傳統產業加快轉型升級,戰略性新興產業蓬勃發展,新能源汽車產銷量佔全球比重超過60%。

“這一數據正體現了目前我國新能源汽車行業超強的發展狀態,成績來源於汽車製造企業全面發展新能源汽車的決心,也是我國新能源汽車技術創新的結果,已經在國際上取得了獨特的領先性。”乘聯會秘書長崔東樹表示,從新能源汽車的數據上看,全球60%的產銷量佔比已經很高了,我國乘用車在全球的產銷量比重佔到30%,進一步大幅提升的困難較大,未來的重點在於實現高質量發展、持續創新,不斷完善技術,在智能化上做出更多努力,保持可持續的領先狀態。

競逐智駕

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縱觀新能源汽車市場的發展,2018年我國新能源乘用車批發量首次突破了100萬輛,同比增速達到了84%;2021年,新能源車市場實現了突飛猛進的發展,銷量達331萬輛,同比增長達183%;剛剛過去的2023年,新能源乘用車銷量達887萬輛,同比增長36%。中國汽車工業協會預測,2024年中國新能源汽車銷量將達1150萬輛左右。

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“首先,今年預計會有多項新能源汽車新技術實現規模化投放,比如磷酸錳鐵鋰、高壓快充等。這些技術會讓新能源汽車的使用體驗大幅提升,也會帶來電池等核心零部件的成本下降,從而使新能源汽車的滲透率得到進一步提升。”廣汽集團總經理馮興亞表示。

從電池成本來看,當前佔據整車成本的40%左右。2023年,伴隨動力電池價格迴歸理性,電池成本大幅下降,這爲新能源汽車產品降價提供了空間。同時,新能源車市場的競爭進入智能化時代,智能駕駛功能已經成爲不少車企的主要賣點,去年以來,以城市NOA爲代表的高階輔助駕駛也逐漸迎來量產上車潮。

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中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受記者採訪時表示,智能駕駛技術和生成式AI將推動全球智能出行實現跨越式發展。同時,智能駕駛和生成式AI等技術的大規模應用,將促使高階智駕從25萬元左右逐漸下探到15萬車型。

不過,智能駕駛領域的安全性仍待提升。全國人大代表、小米集團創始人雷軍就表示,當前,行業內的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異,存在駕駛安全和數據安全隱患。爲更好地向智能汽車用戶提供安全舒適的產品體驗,進一步增強我國汽車品牌在智能駕駛領域的競爭優勢,需儘快推進相關法規標準和產品監督管理辦法落地,規範智能駕駛產品的安全應用。

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他建議,應規範輔助駕駛功能應用,打造更安全的駕駛體驗。規範自主代客泊車功能應用,保障無人化場景體驗安全。規範車端數據使用,提升智能駕駛產品安全水平。

全國政協常委、賽力斯集團董事長張興海也表示,數據安全應得到重視。他認爲,目前,汽車數據中非個人信息邊界模糊,權屬不明,不利於個人信息的保護,同時導致車企等不便對相關數據進行合法充分的處理和使用,不利於相關數據由“數據碎片”的分散化向“數據糧倉”的集約化轉變,不利於技術和汽車產業發展的提質增效。

張興海建議,應明確汽車數據中個人信息的界限,並細化汽車數據產權規定,落實車企對汽車數據的資源持有權、數據加工使用權、數據產品經營權。

不斷洗牌

雖然新能源車快速發展,但市場也在不斷洗牌。2014年前後,造車新勢力開始興起,隨後資本加持,造車企業的數量逐步增多,新能源汽車的產能不斷增加。不過隨着近幾年競爭加劇,一大批造車新勢力先後倒下,資本市場也開始趨於理性。近期,高合汽車暴雷也再次爲行業敲響了警鐘。另一方面,新能源車企普遍處於虧損狀態,當前只有比亞迪、理想汽車少數企業實現了盈利。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示,新能源汽車全面市場化發展,將進一步推動企業兼併重組,形成頭部集聚效應。2023年年初以來,“價格戰”成爲汽車市場的重要旋律,汽車人砥礪前行,以快速迭代的技術創新和結構性降本增效邁入銷量3000萬輛新時代。過去的一年,傳統燃油車與新能源汽車打起了價格戰,不僅加速了新能源汽車對燃油車的替代,也進一步推動了產業向頭部企業的集聚,以比亞迪、廣汽埃安爲代表的少數車企基於規模化、平臺化優勢,以理想爲代表的企業依託精準產品定義與規模優勢,實現了較好的盈利,但大部分企業承擔了較大的盈利壓力。

2023年的價格戰仍在持續,2024年春節後,比亞迪就打響了降價第一槍。2月19日,比亞迪宣佈推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型,起售價雙雙降至7.98萬元。相較於2023年推出的冠軍版車型,秦PLUS榮耀版車型價格下降了2萬元。隨後,數十家車企加入降價大軍。整體來看,這波降價潮以新能源車企爲主。

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“降價促銷是市場競爭的一種必然結果,合理有序的價格競爭能在一定程度上激發市場活力,不斷推動企業技術創新、降本增效,進而優化產品、提升服務,給消費者帶來更多更優的選擇。”馮興亞表示,價格戰也是汽車行業面臨轉型升級壓力的一種體現。

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全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍認爲,降價潮短期可以起到提振效果,促進汽車消費。但如果持續演變成惡性競爭的價格戰,副作用會更大,不利於新能源汽車產業的長遠發展。車企如果長期以虧損來換取銷量,不僅經營難以爲繼,也無法在技術、產品、質量、服務等方面保持投入。汽車市場還是應該回歸正常秩序。

而當前,汽車產能整體處於過剩狀態。在新能源領域,據第一財經記者統計,包括威馬、天際、奇點、愛馳等已經宣告破產或陷入經營危機的15家造車新勢力,總計規劃整車總年產能超1000萬輛,產能總規劃投資超6000億元,其中,預估已落地的年產能高達近380萬輛。這些汽車公司已公開的累計融資金額超1000億元。

在全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮看來,目前由於大宗原材料價格持續走低,新能源汽車成本有了進一步下降空間。行業的馬太效應凸顯,優勝劣汰加速,產業集中度提升,預計2024年銷量TOP10的車企將佔據接近85%的市場份額,未來幾年80%的品牌將關停運轉。

中國電動汽車百人與麥肯錫聯合發佈的研究報告《全球新能源汽車產業發展格局與展望》顯示,隨着中國汽車工業的成熟,未來3至5年中國車市將出現更多的兼併購和深度合作。以成熟汽車工業國家作爲參考,排行前十公司的市場份額基本穩定在九成以上,中國車市有可能延續相似軌跡。到2030年,中國汽車公司有望在全球前十中佔據2至3個席位,前提條件是自主品牌在本土市佔率達到60%至75%,在海外核心市場也佔據一至兩成份額。

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銀河E8,註定成爲“顛覆者”

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銀河E8,註定成爲“顛覆者”

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本站汽車1月11日報道  儘管衆車企和看客都心照不宣,2023年只是價格戰的開始,但誰也沒想到在新年的第五天,序幕就再度被拉開。

1月5日,銀河E8(參數丨圖片)正式上市,售價17.58-22.88萬元,正式發起2024年第一“卷”,並且直接將智能汽車的起售價打到17萬起售。

這個開局顯然有些魔幻,比起去年也是有過之而無不及。

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然而作爲銀河系列旗下的第一款純電車,E8的定價並非出於“卷”,越級配置也並非出於“堆”,而是三年前就早已註定。有關E8、有關銀河,我們想要了解的還有很多。

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銀河E8,光環加身,卻只要不到20萬。

在外界看來,這未免“太狠了”,而在淦家閱和吉利眼裡,這是纔是真正的“高價值”。而銀河E8的目標,就是從高價值出發,做主流純電的顛覆者,成爲中國新一代純電旗艦。

對於一個成立了不到一年的新品牌來說,這未免有說大話的嫌疑。但銀河顯然是有實力和底氣的。

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去年2月成立,6月交付,吉利銀河上市7個月內累計銷量已突破83000輛,2023年12月單月銷量更是達12088輛,連續六個月破萬。

也就是說除了上市的第一個月,銀河的銷量基本上每個月都在飆升。

而從實力的角度,銀河E8更算得上是吉利技術的集大成者。

200億研發的SEA架構用了,神盾電池系統和800V高壓平臺配了,魅族車手互聯繫統Flyme Link搭載了,8295芯片和銀河N OS車機上車了,唯一獲得國家信通院“4+”最高等級認證的車企大模型的AI功能也有份,甚至衛星通訊功能都在銀河E8上佔位了。

毋庸置疑,放在當下的新能源市場裡,銀河E8的產品力有着絕對的競爭力。但只有配置還不足以顛覆主流,銀河E8的完成度之高。還有兩點很重要——設計和安全。

銀河E8被譽爲概念車走進現實,這裡的概念車即“銀河之光”概念車。

銀河系列從面世之初,設計就是其基因之一。在新能源汽車外觀逐漸同質化的當下,淦家閱和銀河決心要從設計上做出不一樣的感覺,樹立中國設計的新範式。

可能是因爲誕生在江南水鄉,在銀河E8上,中式美學得以應用。在漣漪美學的基礎上,銀河E8擁有與概念車同款的全球首個量產一體式發光前臉,“光之漣漪”律動格柵甚至能夠在燈光配合下上演燈光秀。

整個前臉和車身設計則都與“虎”相關,擁有虎耀前臉、虎視前燈、伏虎之姿。內飾有三潭印月音響,6種“西湖十景”車身顏色,靈感均來自杭州西湖。旭日東昇尾燈、壇翼車尾,也充滿馥郁中國味。

如果說設計和配置都是使用層面的高價值,那銀河E8的終極高價值則是“安全”。

“對吉利來講,安全和質量是底線,不會退讓”,淦家閱直言。

銀河系列的專屬“神盾電池安全系統”,創造了一整套從電池到架構、整車、智控、雲端的四層“無盲區”安全防護系統,保障三電安全。在車身架構上,又基於SEA架構配置,沿襲了蜻蜓’傳力結構”、航天級7系鋁合金“Ω”防撞樑”、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等等安全基因。

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至此,一輛車最重要的性能、安全和外觀三項指標,銀河E8都給出了自己的答案,並直指“顛覆主流、樹立新旗艦”的目標。

正如淦家閱所說,銀河E8從此“既要又要,要做燃油車的超替,也要實現對上一代的新能源產品進行超替。”

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吉利集團向來以多品牌戰略打天下。銀河E8的同門競品就有同樣剛上市的極氪007和未來的領克07。

但淦家閱並不直接將E8的競爭對手定義爲極氪和領克。在他眼裡,銀河的意義遠不止於此。

2021年,吉利先後發佈了“兩個藍色吉利計劃”和“智能吉利2025”戰略,這是銀河誕生的搖籃,也是淦家閱在銀河E8的舞臺上作爲先決條件重點介紹的背景。

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彼時正處於吉利轉型的低谷期,吉利內部也剛剛正式確立了“新能源+智能化”的轉型路徑。(詳見不留後路,吉利的轉型之戰)

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而在這兩大戰略發佈後的第二年,銀河系列就正式面世,並迅速按照規劃在品牌成立一年內推出了三款車型——混動車型銀河L6、銀河L7和純電車型銀河E8。

“吉利所有的步伐都是有條不紊的往前推進,”淦家閱表示,“銀河新能源系列的發佈,再到銀河的第一款車的出來,以及到第一款純電車銀河E8的出來,這些都是在我們最早的計劃當中,所以今天的這些表現都是我們在幾年前制定好的戰略。”

換言之,銀河E8今天看起來是砸場子、是卷王,但其實在三年前吉利就已經計劃好了這一切。

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爲什麼有勇氣有底氣,以超標的配置和超低的價格爲銀河E8定調?這離不開以下幾點:

第一、 戰略的正確性和重要性。正如在《不留後路,吉利的轉型之戰》這篇文章所總結的,吉利先是定下了“一網三體系”的智能架構,再傾全集團力量投入研發,隨後根據不同事業部進行資源配置。在一套組合拳下,體系力得到充分應用,確保產品有技術可依。

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顯然,淦家閱對團隊的執行力很滿意,“截至到今天,對整個銀河團隊,包括吉利汽車的管理團隊,我是滿意的,並且也是在我的管理範圍之內。”

第二、 以客戶爲需求原點的產品觀。淦家閱直言,“一切以市場爲中心,以客戶爲導向,我們怎麼樣要滿足不同層次客戶的需求,是我們作爲產品最重要的核心點。”

據悉,在銀河E8的產品定義階段,銀河內部曾做過大量的用戶調研,並且有很多想法都是來自於用戶。

“我們內部有一套(用戶意見分析)公式,這些公式設計和修正我都會親自參與。”在內部,淦家閱也經常向研發和項目人員表示,在他眼裡,“沒有產品一說,只有客戶需求一說”。

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第三、 主流B級車的目標非常清晰。在發佈會現場,淦家閱一上來就提出了兩個靈魂拷問——

“現在造車有沒有規律?”

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“爲什麼很多電車越造越貴?”

對於10-20萬、甚至上到30萬的用戶羣體來說,同時也是中國乘用車份額最大的市場來說,新能源車的“高價值”並不在於它的炫技,而是質樸的“好開”、“好用”。

換言之,用戶的“高價值獲得感”很重要。

因此,對於用戶的顯性需求,例如智艙、智駕、外觀等,吉利銀河都鉚足了勁。

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而另一方面,哪怕“安全”不在影響消費者決策因素的前五,吉利銀河仍然要反覆強調這一“隱形需求”。“怎麼樣把產品做到極致,我覺得這是我們的責任,也是我們的能力,”淦家閱說。

第四、 企業全球技術和體系力帶來成本優勢。“企業和企業的競爭就是產品的競爭,產品和產品的競爭最終是成本的競爭,成本與成本的最終體現在技術實力的競爭,”淦家閱很坦誠。

第五、 基於吉利的全球技術體系技術,SEA架構誕生,再加上自研電池、自研車機系統、魅族手機系統加持,吉利的造車成本和智能化後半場的邊際成本只會進一步降低,這也給了銀河E8定價的底氣。

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作爲吉利汽車在新能源領域的抓手,銀河E8和銀河系列都將在主流、大衆化純電市場穩紮穩打,配合高端豪華路線的極氪和年輕潮酷路線的領克,共同構建起吉利集團主流電車市場的堡壘。

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都說新能源戰的前半場是電動化,後半場是智能化,吉利銀河真正把這句話聽進去了。因此,從模仿到創新,從小工廠到世界企業,吉利正在步入造車的新階段——銀河時代。

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不僅銀河要成爲吉利劃時代的產品,吉利人的造車價值觀的也要進入新時代。

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在燃油車階段和新能源第一階段,無論車的外觀內飾如何發展,車的本質角色仍然停留爲“交通工具”。

當芯片、雷達、智能駕駛、智能車機被引入汽車,車的角色就發生了改變,人車關係也隨之而變。而隨着人們對於車的需求發生變化,主機廠與消費者之間的關係也在潛移默化被影響着。

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而後者,就是淦家閱口中的“銀河時代”價值觀起點。

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“在市場上如何把產品做到極致,要站在客戶的角度要去思考產品,大衆、豐田在造車上面還有很多值得我們學習的地方。”

簡而言之,銀河的純電時代,一方面重新定義了智能車的“高價值”,不僅要用最先進的技術保障最基礎的安全,也要以用戶思維定義未來產品。另一方面,造車不再是單純的生產,而是在此基礎上踏入消費領域,成爲了一種溝通和服務。

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在銀河E8上,我們看到的不僅是一場過分白熾化的競爭,也不止是一款令人感慨的產品,更是一家企業大刀闊斧的轉型成功和一次對於新時代的思考。

2024年伊始,但你我都知道,我們的新鮮感和注意力在不斷耗盡。在極快的更迭速度下,上週令人咂舌的配置,可能下週就不夠看了。

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在一切飛速向前的時刻,或許淦家閱和吉利的戰略定力纔是更能帶來實感的存在。

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這也是銀河E8,一場三年鏖戰的完美產物,最感性的價值所在。

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